Moltes tecnologies avançades estan canviant la nostra vida cada dia. L’advent i el creixement delVehicle elèctric (EV)és un exemple important de quant poden suposar aquests canvis per a la nostra vida empresarial i per a la nostra vida personal.
Els avenços tecnològics i les pressions reguladores mediambientals sobre els vehicles de motor de combustió interna (ICE) impulsen l’interès en expansió del mercat de EV. Molts fabricants d'automòbils establerts estan introduint nous models de EV, juntament amb les noves start-ups que entren al mercat. Amb la selecció de marques i models disponibles avui en dia, i molts més per venir, la possibilitat que tots puguem conduir EV en el futur s’acosta més a la realitat que mai.
La tecnologia que alimenta els EVs d’avui exigeix molts canvis de la manera en què s’han fabricat els vehicles tradicionals. El procés per crear EV requereix gairebé tanta consideració de disseny com l’estètica del vehicle. Inclou una línia estacionària de robots dissenyada específicament per a aplicacions EV, així com línies de producció flexibles amb robots mòbils que es poden traslladar i sortir en diversos punts de la línia segons sigui necessari.
En aquest número examinarem quins canvis es necessiten per dissenyar i fabricar de manera eficient els EV avui. Parlarem de com es diferencien els processos i els procediments de producció dels que s’utilitzen per fabricar vehicles amb gas.
Disseny, components i processos de fabricació
Tot i que el desenvolupament de l’EV va ser perseguit enèrgicament per investigadors i fabricants a principis del segle XX, l’interès es va aturar a causa d’un cost més barat i amb vehicles amb gasolina produïts en massa. La investigació va disminuir des de 1920 fins a principis dels anys seixanta quan els problemes mediambientals de la contaminació i la por a esgotar els recursos naturals van crear la necessitat d’un mètode de transport personal més respectuós amb el medi ambient.
Càrrega de EVdissenyar
Els EV actuals són molt diferents dels vehicles de gasolina de gel (motor de combustió interna). La nova raça d’EVS s’ha beneficiat d’una sèrie d’intents fallits de dissenyar i construir vehicles elèctrics mitjançant mètodes tradicionals de producció utilitzats pels fabricants durant dècades.
Hi ha nombroses diferències en la fabricació dels EV en comparació amb els vehicles de gel. El focus es va centrar en la protecció del motor, però aquest enfocament ha canviat ara a protegir les bateries en la fabricació d’un EV. Els dissenyadors i enginyers d'automòbils estan repensant completament el disseny d'EV, a més de crear nous mètodes de producció i muntatge per construir -los. Ara estan dissenyant un EV des de la base amb una forta consideració fins a l’aerodinàmica, el pes i altres eficiències energètiques.
An Bateria de vehicles elèctrics (EVB)és la designació estàndard per a les bateries que s’utilitzen per alimentar motors elèctrics de tot tipus d’EV. En la majoria dels casos, es tracta de bateries recarregables d’ions de liti que estan dissenyades específicament per a una capacitat d’alta hora (o KilowatThour) d’amperi. Les bateries recarregables de tecnologia de liti són carcasses de plàstic que contenen anodes metàl·lics i càtodes. Les bateries d’ions de liti utilitzen electròlit de polímer en lloc d’un electròlit líquid. Els polímers d’alta conductivitat (gel) formen aquest electròlit.
Ió de litiBateries EVsón bateries de cicle profund dissenyats per donar energia durant períodes de temps sostinguts. Més petites i més lleugeres, les bateries d’ions de liti són desitjables perquè redueixen el pes del vehicle i, per tant, milloren el seu rendiment.
Aquestes bateries proporcionen una energia específica més elevada que altres tipus de bateries de liti. Normalment s’utilitzen en aplicacions on el pes és una característica crítica, com ara dispositius mòbils, avions controlats per ràdio i, ara, EVS. Una bateria típica d’ions de liti pot emmagatzemar 150 hores d’electricitat en una bateria que pesa aproximadament 1 quilogram.
En les dues darreres dècades, els avenços en la tecnologia de bateries d’ions de liti s’han impulsat per les exigències d’electrònica portàtil, ordinadors portàtils, telèfons mòbils, eines elèctriques i molt més. La indústria EV ha obtingut els avantatges d’aquests avenços tant en el rendiment com en la densitat d’energia. A diferència d’altres químics de bateries, les bateries d’ions de liti es poden descarregar i recarregar diàriament i a qualsevol nivell de càrrega.
Hi ha tecnologies que donen suport a la creació d’altres tipus de peses més lleugeres, fiables i rendibles, i la investigació continua reduint el nombre de bateries necessàries per als EV actuals. Les bateries que emmagatzemen energia i alimen els motors elèctrics han evolucionat cap a una tecnologia pròpia i canvien gairebé cada dia.
Sistema de tracció
Els EV tenen motors elèctrics, també coneguts com a sistema de tracció o propulsió, i tenen peces de metall i plàstic que mai necessiten lubricació. El sistema converteix l’energia elèctrica de la bateria i la transmet al tren d’accionament.
Els EV es poden dissenyar amb propulsió de dues rodes o de totes les rodes, utilitzant dos o quatre motors elèctrics respectivament. Tant els motors de corrent directe (DC) com de corrent altern (AC) s’utilitzen en aquests sistemes de tracció o propulsió per a EV. Actualment, els motors de CA són més populars, perquè no utilitzen pinzells i requereixen menys manteniment.
Controlador ev
Els evidents també inclouen un sofisticat controlador d’electrònica. Aquest controlador allotja el paquet d’electrònica que funciona entre les bateries i el motor elèctric per controlar la velocitat i l’acceleració del vehicle, de la mateixa manera que ho fa un carburador en un vehicle amb gasolina. Aquests sistemes informàtics a bord no només inicien el cotxe, sinó que també operen portes, finestres, aire condicionat, sistema de control de pressió de pneumàtics, sistema d'entreteniment i moltes altres funcions comunes a tots els cotxes.
Frens EV
Qualsevol tipus de fre es pot utilitzar en EVS, però els sistemes de frenada regenerativa es prefereixen en vehicles elèctrics. La frenada regenerativa és un procés mitjançant el qual s’utilitza el motor com a generador per recarregar les bateries quan el vehicle s’alenteix. Aquests sistemes de frenada recuperen part de l’energia perduda durant la frenada i es canalitzen cap al sistema de bateries.
Durant la frenada regenerativa, una part de l’energia cinètica normalment absorbida pels frens i es converteix en calor es converteix en electricitat pel controlador i s’utilitza per tornar a carregar les bateries. La frenada regenerativa no només augmenta el rang d’un vehicle elèctric d’un 5 al 10%, sinó que també s’ha demostrat disminuir el desgast del fre i reduir el cost de manteniment.
CHARGERS EV
Calen dos tipus de carregadors. Es necessita un carregador de mida completa per a la instal·lació en un garatge per recarregar els EV durant la nit, així com un recharger portàtil. Els carregadors portàtils s’estan convertint ràpidament en equips estàndard de molts fabricants. Aquests carregadors es mantenen al maleter, de manera que les bateries dels EV es poden recarregar parcialment o completament durant un llarg viatge o en cas d’emergència com una interrupció elèctrica. En un número futur, detallarem encara més els tipus deEstacions de recàrrega de EVcom ara el nivell 1, el nivell 2 i la sense fils.
Posada a l’hora: el 20 de febrer de 2024